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【午后异动】疫情退却,航运港口似火繁荣

摘要:数据显示,截至5月1日,全球新造集装箱船运力已达到750万个20英尺标准集装箱(TEU),订单运力占比全球现有运力突破了30%。上一次出现这样的盛况还是在2011年年底。

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午后,航运港口板块涨幅居前,广州港、招商南油和中远海能等个股领涨。

自6月1日起上海进入全面恢复正常生产生活秩序阶段,连日来,上海海运、空运口岸货量持续回升,已基本恢复至正常水平的90%以上。随着端午休整完毕,上海口岸将迎来一至两周的出货高峰。

“随着上海进入全面复工复产阶段,复工的企业多起来。现在我们一个星期就可以收到2500个标准集装箱,舱位不够,现在是货等船,所以运价也在涨。”一家来自全球前十船运公司的相关人士6日表示。

据悉,该人士负责的是近洋航线,主要是以东南亚为主。他说,去年4月,其负责的船收到14000个标准箱,今年4月受疫情影响,降到了4000个左右。“按现在的势头,6月过万已不成问题,感觉很明显,‘报复性出货潮’已经来了。”

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因为运力供不应求,运价也水涨船高。“基本上每班一个价,近洋航线运价涨幅在50美元至100美元,一些欧美航线涨幅甚至高达上千美元。”前述来自全球前十船运公司的人士表示。

上海出口集装箱运价指数连涨三周。5月13日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4147.83点,5月20日为4162.69点。5月27日为4175.35点。6月2日为4208.01点。

另外,据货运承揽业相关人士透露,国际大型航商正酝酿6月中旬大涨运价,涨幅目前还在仔细评估中,至少是一成起步,不排除先以附加费形式涨价。

涨价压力主要来自于两方面,一是上海逐步复工后货量增长;二是业界担心美西码头工人罢工,冲击全球运力。此外,还有一些因素迫使运价上涨的压力陡生,包括俄乌冲突导致欧洲各大港口拥堵;油价高涨;集运公司响应环保新规开始减速航行;夏季旺季提前来临等。

业内人士透露,由于是连跌以来的首次调涨,涨幅应该不小,预期调涨的时间点会落在6月中旬附近。

目前,高企的海运费并未跌落回2019年疫情前的水平,仍在高位调整。根据波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数,截至5月3日,从中国/东亚至北美西海岸的航运价格为10076美元/40英尺标准集装箱(FEU),这样的运价让航运公司依旧享受着运价红利,在海运费暴涨之前,这条航线的价格在5000-6000美元/FEU左右,而在2021年4月底,这一航线价格为5939美元/FEU。

数据显示,截至5月1日,全球新造集装箱船运力已达到750万个20英尺标准集装箱(TEU),订单运力占比全球现有运力突破了30%。上一次出现这样的盛况还是在2011年年底。

中信建投认为,疫情负面影响渐消,集运最差时间已经过去,运价已经年内探底。同时,解封后将迎来一大波出货行情,传统旺季或提前到来,运价将再次迎来上涨,港口拥堵压力或远高于往年。国际海事组织短中长期措施下,集运有效运力可控,端到端与数字化将重塑估值,集运业将带来合理回报率。

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