【题材发现】新技术新赛道，固态电池让各方资金“争风吃醋”

今年以来，面对广阔的发展前景，PE/VC将资金密集砸向固态电池赛道，锂矿、动力电池、车企等产业链各环节的上市公司更是加快了对固态电池的布局。不过，业内人士表示，固态电池技术仍有待成熟，真正实现大规模量产还需时日。

PE/VC将资金密集砸向固态电池，反映出固态电池的广阔发展前景。固态电池凭借高比能、高安全、易回收等优势，是最有前景的下一代动力电池技术，能够有效解决传统锂电池安全性和能量密度无法兼顾的问题。

固态电池将液态电解质替换为固态电解质，同时取消了隔膜；由于锂枝晶在固态电解质中生长缓慢且难刺透，可燃性差，所以固态电池的热稳定性更强，可以采用更高性能的正负极材料，使得能量密度突破300Wh/kg.

按照理想状态，搭载固态电池的新能源车能在同等体积电池包的情况下，拥有更长的续航里程，更安全的运作环境，更长的电池寿命，同时也能提升新能源二手车的保值率。

车企也进一步加快了在固态电池领域的布局。今年4月，日产汽车表示，计划2024财年在横滨工厂建立全固态电池试验生产线，在2028年将固态电池推向市场。此外，蔚来、奔驰、宝马、本田、福特、通用等车企均在固态电池领域有所布局，意在加快其商业化落地。

虽然固态电池赛道前景诱人，受到市场各方追捧，但固态电池技术仍有待成熟，真正实现大规模量产还需时日。

固态电池可以实现锂金属负极应用，解决电导率低、界面阻抗高、循环性能差等技术难题。不过，高一致性产品量产并适配车的需求仍需较长时间。2030年前，固态电池仅可能应用于小部分高端电动汽车中，难以对现有液态锂电池产业形成较大冲击。

中国科学院院士欧阳明高曾表示，“固态电池真正投入大规模商业应用大概时间在2025年-2030年之间。实际上，我国市场现在就有，只不过是用在无人机、柔性电子等小电子产品身上。真正要用在车用动力电池上，还需要5-10年时间。”

因此相较之下，半固态电池成为过渡解决方案，目前看半固态电池量产装车的时间点已经到来。业内人士表示，固态锂电池的发展路径应该是先做到“固液混合”电池，再向全固态电池目标奋进，这是比较稳妥的产业升级和迭代发展的优选路径。

半固态电池是向固态电池的过渡方案，电池能力密度大幅提升，可兼容现有电解液电池的工艺设备和材料，实现较低成本量产，是目前的研究方向之一，有快速落地的可能。

固态电池成为动力电池的下一个超级赛道。根据IDTechEx发布的一份报告预测，到2030年，固态电池的市场规模预计超过60亿美元。另据SNEResearch测算，2025年我国固态电池市场空间有望达30亿元，2030年有望达到200亿元。