【题材发现】汽车“缺芯”！——马不扬鞭自奋蹄

6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，工信部电子信息司副司长杨旭东发表致辞时指出，在“电动化、网联化、智能化”的发展趋势下，汽车这一单纯的交通工具正在向移动智能终端、储能空间和数字空间转变。这使得汽车和电子这两个行业的联系更加紧密，沟通更加密切。电子信息制造业和汽车制造业作为是我国经济发展的两大重要支柱产业，发展迅速，供应链的辐射带动作用大，其中的支点就是汽车芯片。因为历史性周期性的市场需求、全球范围的集成电路供应紧张、国际国内的区域性疫情扰动等原因，近两年来，保持芯片的稳定供应一直是汽车供应链企业的关注焦点。

工信部电子信息司下一步将继续指导企业加大汽车芯片的技术攻关，推动汽车芯片生产线制造能力提升，指导车规级检测认证能力建设、加强优秀汽车芯片方案的推广应用，用好相关政策促进汽车芯片产品批量上车应用。同时，加大政策支持力度，发挥地方政府和行业龙头企业的关键作用，推动提升汽车芯片供给能力，特别是在新能源、智能网联、自动驾驶等领域抢抓机遇，聚力突破，支撑汽车产业高质量发展。

2020年下半年以来，汽车缺芯问题凸显，在严格技术标准和超长供货周期下，这场汽车芯片供应链的自救行动旷日持久，目前芯片依旧是汽车产量的一大瓶颈。

根据汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solution的最新数据，截至6月26日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为233.3万辆。

仅在过去60天内，AFS就将今年汽车市场累计减产量预期增加了80万辆。AFS还预测，由于芯片供应不足，2022年全球汽车制造商将减产超过310万辆汽车，欧洲和北美地区仍占大头。

大众、福特、丰田、通用、宝马等均于近期表示仍存在芯片短缺情况，导致汽车减产或减配交付。

另一方面，中国有着庞大的汽车市场，且电动化、智能化进程日新月异，对车规级芯片的需求与日俱增。

已有多家海外大厂强调2022年芯片行业需求的强劲，戴姆勒认为2022年车规芯片将继续紧张；英飞凌、意法半导体的在手订单分别在2021年营收的2倍、1.5倍以上；安森美和Analog等在JPM会议上都表示在今年年底都会供不应求。

汽车芯片已广泛应用于动力、车身、座舱、底盘和安全等诸多领域。按品类来分，包括五大核心芯片板块：主控、功率、模拟、传感、存储。据中国汽车工业协会预计，2022年新能源汽车单车芯片数量将超过1400颗。

东亚前海证券表示，在当前全球汽车缺芯叠加本土化的大背景下，国产汽车芯片厂商或将迎来历史性发展机遇。目前，国产汽车芯片厂商正在大力开拓产品品类，优化产品组合，积极扩充产能，加速产品在终端客户中验证。

“国内领先产品已经正式实现产品‘上车’，未来或将充分受益于新能源汽车替代传统燃油车带来的巨大增量市场空间。”该机构分析师称。