急了！高层喊话汽车产业优化重组！国企改革必须加快！

摘要：发改委发言人今日表示，下一步将会同有关方面，充分激发各类经营主体活力，推动汽车产业转型升级和企业优化重组，持续推动新能源汽车产业高质量发展。

2020年到2022年咱们国产自主品牌汽车国内市场占有率，分别是38.40%、44.4%和49.9%；2023年这个数字是56%，中国自主品牌在主场拿回了主动权。

2023年，我国汽车产销双双突破3000万辆，产销分别同比增长11.6%和12%，创历史新高，连续15年保持全球第一。汽车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。

内卷刀刃对准本土品牌

2023年，威马、爱驰等造车新势力似乎一夜之间就从五彩斑斓的舞台跌落尘埃。车企的不断“暴雷”带来的最直接影响便是产能的闲置和浪费。

按照国际通行标准，汽车产能利用率低于75％，就意味着较为严重的产能过剩。据不完全统计，去年国内整车产能利用率不足75％，新能源乘用车整体产能利用率仅为47.5％左右，闲置产能中相当一部分为“暴雷”的造车新势力产能。

2024年3月16日，国资委高层再次发声，国资央企要正视差距与不足，重点做好科技、赶超、改革三篇文章。

鼓励支持中央企业开展高质量投资并购、专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术；凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措我们都要大胆探索。

车企兼并重可使多方受益

汽车企业的兼并重组，既能最大限度减少资金、设备、技术、人才等资源浪费，也能使主动收购者获得规模化的资源优势。

2020年，吉利托管猎豹长沙工厂，打造新能源产销基地，不仅补充了自身产能，也给湖南汽车产业发展做出了重要贡献，同时带来了就业、税收等各方面的助益。

2021年，神龙汽车一工厂停产后，被当地政府收储后改做商业用地，为神龙汽车补充了数十亿元现金流，也为地方经济发展提供了支撑。

2003年，比亚迪收购连年亏损的秦川汽车，由此在造车之路上开始起步；2009年，比亚迪收购了湖南美的客车，正式进军客车制造领域；2023年9月，比亚迪以约158亿元现金收购捷普移动电子制造业务，布局第二增长点的新一步棋。

民资车企“巨人”，国企改革紧迫

汽车产业的国际化竞争，正在体现出跨国集团的规模化竞争优势，如今在全球排名居前的汽车头部企业，基本全是规模庞大的企业集团，在这背后，是诸多优势资源兼并重组的结果。

从燃油车全球头部车企的情况看，或许用不了几年，中国汽车市场就会在兼并重组中形成不超过10家巨头并立的新格局。

品牌占有率比亚迪已经遥遥领先。市值方面，比亚迪近3000亿市值霸榜，约等于第二名和第三名上汽、长城两大国企市值之和。占据着政策优势、前期市场优势的老牌国企到了知耻而后勇的时候了。

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