【热点跟踪】大消费复苏，汽车整车带头扛大旗

随着新冠肺炎疫情防控政策的优化，大消费逐渐复苏，今日盘面上，汽车整车带头上涨。

汽车消费上，近来，消费者进店试驾和购车意愿大幅提升，连日来新能源汽车品牌门店客流持续增长。

而在政策红利和年底销量冲刺的叠加作用下，各家车企也纷纷加码促销力度。据记者不完全统计，自10月下旬以来，特斯拉、AITO问界、零跑等多个品牌下调售价或推出购车补贴，近期吉利、小鹏等更多品牌新能源车型加入“保价抢销量”。

数据显示，11月新能源车国内零售渗透率为36.3%，较去年同期提升15%。11月新能源乘用车零售销量达59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%。展望2023年，中汽协预计，中国汽车市场总销量将微增3%至2760万辆。其中，新能源汽车销量有望达到900万辆，增长35%。照此推算，新能源汽车市场渗透率将达到32.6%。

乘联会秘书长崔东树表示，“目前由于油电差价大，新能源汽车具有明显的成本优势，叠加国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车替代燃油车的进程加快。”

对于“国补”的退出，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“未来中国新能源汽车市场的行业集中度有望进一步提高，让新能源汽车与燃油车之间的发展更加平衡。”

与此同时，在政策红利和年底促销的双重刺激下，11月份新能源车产销两旺，交付数据亮眼。相关数据显示，11月份哪吒汽车交付量约为1.51万辆，同比增长50.5%；蔚来则以14178辆的交付数据位列11月新势力交付榜第三，同比增长30.3%；零跑汽车11月共交付新车8047辆，同比增长43%。

尽管新能源“国补”即将到期，但行业普遍认为新能源汽车的良好发展势头仍将持续，行业整体进一步从政策驱动转向市场拉动新发展。

世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到12%的水平，其中中国新能源渗透率达到23%，德国达到24%，挪威达到70%，美国仅有7%，日本仅有2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。我国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。

对于头部车企来说，最好的选择是通过提高销量，来进一步获得市场占有率。补贴退坡，对于二、三线车企的成本控制能力也是一次不小的考验，投资回报周期进一步延长，只有不断提升盈利能力才能在日益激烈的电动车赛道中占据一席之地。

未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退坡带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车销量为900万辆，行业进入稳定成长新阶段，持续的技术创新和安全性升级带来的产品体验提升和成本下降是行业未来发展的主要方向。