【题材发现】鸟的双翼，鱼的双鳍，新能源车的充电桩

消息面，多位业内人士表示，汽车下乡政策有望于6月初出台，鼓励车型为15万元以内的汽车(含燃油车及新能源汽车)，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。

工信部的数据显示，截至2022年一季度，我国新能源汽车已累计推广突破1000万辆大关，新能源汽车保有量的快速提升，也带动了充电桩行业的高速发展。中国充电联盟最新数据显示，今年1-3月，充电基础设施增量为49.2万台。其中，公共充电基础设施增量同比上涨96.5%；随车配建充电设施增量持续上升，同比上涨538.6%。截至2022年3月，全国充电基础设施累计达310.9万台，同比增长73.9%。

据央视财经报道，随着充电桩技术的快速迭代，如今，就充电桩而言，只需要10分钟左右就能充满一台容量为100KWh电动车的技术已经成熟，并在逐步落地过程中。

事实上，目前主流快充桩的功率为120KW，其充满一辆电池容量为100KWh的纯电动车，一般耗时40分钟到60分钟之间。如果开长途遇到客流高峰需要排队充电，就容易出现等候充电时间过长的情况，这也是不少电动车主对驾驶电动车长途出行望而却步的主要原因。

而“10分钟快充技术”的核心是提高了充电桩充电功率。深圳某充电桩生产企业副总工程师范峰在接受央视财经采访时表示：“目前最新的技术可以做到600KW，在电池允许这么大充电功率的前提下，5至10分钟即可充满一辆电动车。”

事实上，高压快充技术对车圈而言并不是全新的概念。2019年，保时捷的Taycan全球首次推出800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350KW大功率快充。进入2021年后，高压快充路线更成为全球多家主机厂的“香饽饽”，现代起亚、奥迪、玛莎拉蒂等国际巨头先后发布800V快充技术，比亚迪、长城、广汽、小鹏等国内车企也相继推出推800V快充方案。

“与加大电池容量，大幅增加电动车成本和重量的方式相比，高压快充不但可以解决充电慢问题和里程焦虑，还可以降低整车成本。在高压大功率充电基础设施可以匹配的前提下，充电5分钟续航500km，就可满足用户快速补能需求。”华为数字能源技术有限公司智能电动产品线副总裁彭鹏此前在接受媒体采访时表示。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2022年4月，我国充电基础设施保有量为310.9万台，其中公共充电桩123.2万台，私人充电桩187.7万台。

公安部公布的数据显示，截至2022年3月底，全国新能源车保有量为891.5万辆。这也意味着当前我国车桩比大致为2.87:1，距离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的车桩比1:1目标尚有较大差距。

据安信证券预计，2021至2025年，国内高电压平台车型销量分别约为7、31、73、148、300万辆。2022至2025年，高电压平台车辆同比增速分别为335.4%、137.7%、101.8%、102.3%。

尽管高压快充技术正逐步推广落地，但当前我国新能源车充电桩的总体数量和分布布局仍有不小提升空间。